北京时间国际汽联区域方程式锦标赛中欧分站的排位赛正式落下帷幕，车手贝加诺维奇凭借两节排位阶段的稳定输出，以0.217秒的优势力压多位常年征战顶级序列的车手拿下头名，直接锁定了次日正赛的首位发车顺位，这也是他本赛季征战该赛事以来首次拿到杆位，瞬间成为围场内外热议的焦点。
本次贝加诺维奇排位赛的关键进程
当天的排位赛分为Q1、Q2两个阶段进行，赛道地表温度接近47摄氏度，轮胎损耗速度比赛前测试阶段快了近三成，不少车手在刷圈后半段都出现了推胎过度冲出预设走线的失误，甚至有三位车手因为冲出缓冲带触发红旗，打乱了不少对手的飞驰圈节奏。
贝加诺维奇在Q1阶段就跑出了全场第三的成绩，稳稳晋级前十的决胜圈争夺，进入Q2之后他并没有像其他车手那样第一时间就驶上赛道刷圈，而是选择留在维修区等赛道上的行车线被更多赛车打磨出足够抓地力之后，才载着刚好够跑两个飞驰圈的油量驶出维修站，把轮胎的抓地力优势用到了极致。
贝加诺维奇力压一众好手拿下本赛季个人首个排位赛杆位，锁定正赛首位发车顺位
贝加诺维奇的近期状态铺垫
作为上赛季该赛事的年度季军，澳客贝加诺维奇本赛季前六站的排位平均排名只有第4.2位，始终差一点摸到杆位的门槛，多次在最后一个弯道被对手反超最快圈，这也让他赛前的备战团队专门针对排位赛的飞驰圈走线做了超过20组模拟调校，甚至把每一个弯道的入弯刹车点误差控制到了0.05秒以内。
本站比赛开始前的两节自由练习环节，贝加诺维奇的圈速就已经稳定在全场前三区间，只不过当时多数车队都在隐藏真实调校参数，对外放出的圈速数据都留了不少余量，澳客官方网并没有多少围场媒体预料到他能把领先优势保持到排位赛的最后一秒。
同场车手的竞争格局变化
此前占据本赛季排位积分榜首位的车手科瓦宁科，本次排位赛最后一个飞驰圈在三号弯出现轻微推头失误，直接损失了超过0.3秒的圈速，最终只能排在第二位，错失了连续第三站拿下杆位的机会，也让他在年度排位积分的领先优势缩小到了只有8分。
原本被围场看好的新秀车手卢卡，因为车队在排位开始前临时调整了前悬挂的设定，反而打破了此前自由练习的车辆平衡感，连续三个飞驰圈都没能跑出个人最佳状态，最终只排在全场第七位，正赛发车顺位直接掉到了第二排末尾，想要冲击领奖台需要付出更多超车成本。
杆位带来的后续赛事影响
按照该赛事的正赛规则，首位发车的车手在一号弯的线路选择权上拥有绝对优势，不需要和身旁的二号位车手争抢内线，这也能让贝加诺维奇在正赛起步阶段就尽可能避免卷入连环碰撞事故，保住自己的积分基本盘。
目前贝加诺维奇在年度车手积分榜上只落后榜首27分，剩下三站比赛每一站的分站冠军积分都足以缩小甚至抹平积分差距，澳客官方网这次排位赛拿下头名，也相当于给他的年度总冠军争夺之路添上了一枚分量极重的筹码。
不少守着直播看完全程的车迷都在官方社交平台留言表示，贝加诺维奇在最后一个飞驰圈的连续两个高速右弯走线精准度几乎达到了厘米级，这种状态下的他完全有能力在正赛全程守住领先位置。赛后的官方采访环节，贝加诺维奇也特意提到，这次排位赛的调校是整个团队熬了三个通宵调整出来的，能拿到杆位是所有人共同努力的结果，他现在已经把全部注意力放到了次日的正赛起步环节，争取把杆位优势转化成最终的分站冠军。
